Direct auto

Skupina Direct (VIGO Investments) je česká finanční a pojišťovací skupina. Její vlajkovou lodí je Direct pojišťovna s téměř 900 tisíci klienty v Česku a Polsku. Součástí jsou také Direct auto, Fidoo, Fondee, Direct Investments a Direct Social Impact. Skupinu vede Pavel Řehák a dlouhodobě ji rozvíjí s cílem výrazného růstu.

Newsroom

<h2>Dostupná mobilita jako hlavní driver</h2>Rozšíření reaguje na rostoucí zájem o cenově dostupné vozy. V první fázi očekává Direct auto nejvyšší poptávku po modelech Dacia Sandero, Duster a Bigster, stejně jako po Renaultu Clio. Postupně se bude zvyšovat i podíl hybridních a elektrických modelů, zejména ve městech a u firemních zákazníků. „Zákazníci dnes hledají jednoduché a cenově dostupné řešení mobility. Krátkodobě budou dominovat spalovací vozy, ale u větších SUV porostou hybridy a ve městech elektromobily,“ říká Martin Prask, vedoucí prodeje značek Renault a Dacia v Direct auto.Vše na jednom místě – od výběru po servisSoučástí rozšíření je i nabídka užitkových vozů Renault, včetně testovacích jízd a individuálních konfigurací pro firemní klienty. Direct auto tak dál rozvíjí model, ve kterém zákazník řeší vše kolem auta na jednom místě – od výběru přes financování a pojištění až po dlouhodobý servis.<h2>Rychlost a dostupnost jako konkurenční výhoda</h2>Direct auto staví na vysokém podílu skladových vozů a rychlé reakci na poptávku. „Nejde jen o cenu. Klíčová je rychlost a dostupnost. Zákazník chce mít jasno hned – kdy auto dostane, kolik ho bude stát a co všechno je v tom zahrnuté,“ doplňuje Prask. Vedle cenové nabídky pracuje Direct auto i s balíčky, které kombinují servis, záruku, výkupní bonusy nebo operativní leasing.<h2>Jedna splátka, žádná překvapení</h2>Cílem je nabídnout zákazníkům přehledné a předvídatelné náklady. „Naší ambicí je být nejrychlejší a nejefektivnější dealer na trhu. Nabízíme řešení, které dává smysl – od výběru auta až po jeho provoz,“ uzavírá Prask.

Dostupnější Dacie a Renaulty táhnou. Direct auto rozšiřuje centrum na Strahově

Podle dopravních analýz může změna stylu jízdy snížit spotřebu paliva přibližně o 10 až 20 %. Při běžném nájezdu 15 000 kilometrů ročně tak může řidič ušetřit zhruba 4 000 až 8 000 korun ročně. "Velká část spotřeby vzniká zbytečně. Prudké rozjezdy, ostré brzdění nebo rychlá jízda mezi semafory mohou zvýšit spotřebu i o desítky procent,“ říká Jáchym Knedlhans, který má na starost provoz Direct auto Parku.Největší rozdíl dělá styl jízdyAgresivní jízda může podle dopravních studií zvýšit spotřebu až o 40 % ve městě a až o 30 % na dálnici. Naopak plynulá jízda, předvídání provozu a klidnější akcelerace patří mezi nejúčinnější způsoby, jak spotřebu snížit. Novější vozy dnes řidiče k úsporné jízdě často aktivně motivují. Běžnou součástí výbavy je Eco režim, který upravuje reakci plynového pedálu, řazení automatické převodovky nebo výkon klimatizace tak, aby byla spotřeba co nejnižší.Mnoho aut také používá indikátor optimálního řazení, který řidiče upozorní, kdy přeřadit na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň. Další funkcí jsou eco asistenti, kteří hodnotí styl jízdy a dávají řidiči zpětnou vazbu například pomocí bodového skóre nebo grafu spotřeby. „Moderní auta dnes řidiče doslova učí jezdit úsporně. Eco režim nebo ukazatel správného řazení dokážou spotřebu snížit i bez toho, aby řidič musel zásadně měnit své návyky,“ říká Knedlhans.Některé vozy mají také funkci plachtění, kdy při jízdě z kopce nebo při uvolnění plynu odpojí motor od převodovky a auto se pohybuje setrvačností. Hybridní vozy navíc dokážou při zpomalování rekuperovat energii, kterou později využijí při rozjezdu.I drobnosti stojí peníze&nbsp;Velký vliv má také technický stav auta. Podhuštěné pneumatiky mohou zvýšit spotřebu o 2 až 5 % a střešní box dokáže při dálniční rychlosti zvýšit spotřebu až o 25 %. Řada řidičů zároveň zbytečně nechává auto běžet na místě. Pouhých 15 minut volnoběhu denně může znamenat spálení více než 110 litrů paliva ročně, tedy zhruba 4 000 korun při současných cenách. „Moderní motor není potřeba zahřívat na místě. Stačí vyjet a prvních pár kilometrů jet klidně,“ vysvětluje Knedlhans.Motor spotřebuje výrazně více paliva během prvních minut po startu. Několik krátkých jízd tak může spálit až dvojnásobek paliva oproti jedné delší cestě.&nbsp;Nižší náklady za servis i vyšší cena při prodeji&nbsp;Úsporná jízda neznamená jen nižší účet za palivo, ale také menší opotřebení auta.&nbsp;„Řidiči často řeší jen spotřebu paliva, ale styl jízdy má velký vliv i na životnost auta. Plynulá jízda znamená menší zatížení brzd, pneumatik i převodovky, což může jejich životnost výrazně prodloužit,“ říká Knedlhans. „Ve výsledku jde o jednoduchou matematiku. Klidnější jízda znamená méně spáleného paliva, menší opotřebení auta a i jeho vyšší prodejní cenu,“ dodává Knedlhans.

Palivo prudce zdražuje. Řidiči mohou díky úsporné jízdě ušetřit tisíce korun ročně

Auto jako právní kategorieNejzásadnější změnou je pevné provázání převodu s prokázáním, že vozidlo není odpadem na konci životnosti. Jakmile auto naplní definici vozidla na konci životnosti, ztrácí status běžné ojetiny a nesmí být dále prodáváno ani exportováno. V takovém případě musí skončit v autorizovaném zařízení ke zpracování.U rizikových převodů přechází důkazní břemeno na prodávajícího. Ten bude muset doložit buď platnou technickou kontrolu, nebo odborné posouzení, že vozidlo je provozuschopné a opravitelné. Pokud důkaz chybí, převod se zastaví. Nestačí formulace typu „stav odpovídá stáří“, ale rozhodují doložitelná data.Rozhoduje stav, ne rok výroby ani nájezdRegulace nestanovuje žádnou hranici maximálního stáří ani počtu kilometrů. Plošný zákaz starých aut se nechystá. Klíčovým kritériem je opravitelnost a bezpečnost. „Třicetiletý vůz s platnou technickou způsobilostí může nadále měnit majitele bez omezení. Naopak relativně nové auto s vážným strukturálním poškozením, po těžkém zatopení nebo s ekonomickou totální škodou může být vyhodnoceno jako vozidlo na konci životnosti. V takovém případě jeho další prodej jako ojetiny nebude legální,“ uvádí Jáchym Knedlhans, který má na starost provoz Direct auto Parku.Tvrdší režim pro online prodeje a „totálky“Nová pravidla zavádějí rizikový přístup. Zvláštní pozornost míří na transakce, kde dnes dochází k obcházení odpovědnosti, a to zejména na čistě online prodeje bez fyzického předání a na vozidla, která byla pojišťovnou označena jako ekonomická totální škoda.„V těchto případech bude úřad vyžadovat jasné doložení technické způsobilosti. Prostor pro rychlé anonymní převody bez dokumentace se výrazně zúží. Tento krok vítáme, zejména s ohledem na vyšší bezpečnost při nákupu vozidel a bezpečnější provoz na českých silnicích,“ dodává Knedlhans. Regulace řeší i přeshraniční pohyb vozidel. Technicky nezpůsobilá auta nebude možné vyvážet mimo EU. Zákaz vývozu takových vozidel má začít platit po přechodném období a fakticky ukončí praxi vyvážení starých vraků do třetích zemí. Smyslem je, aby vozidla, která už nesplňují bezpečnostní a technické požadavky, byla zpracována v autorizovaném režimu a jejich materiály se vrátily do oběhu.Účinnost a dopad na trhRegulace se začne uplatňovat dva roky po finálním schválení a vyhlášení. Trh s ojetinami tak čeká postupná, ale strukturální změna. Pro běžného řidiče je závěr jednoznačný: hodnotu auta nově neurčuje jen poptávka, ale především dokumentace. Ojetina bez platné technické kontroly, s nejasnou historií nebo po závažné havárii se může stát neprodejnou nebo převoditelnou jen za výrazně ztížených podmínek.

Konec prodejů „na dobré slovo“. EU zpřísňuje převody ojetin, část aut nepůjde legálně přepsat

<h2>Dostupnější auta jako odpověď na současnou poptávku</h2>Rozšíření reaguje na změny na trhu, kde roste zájem o cenově dostupná auta s jasnou hodnotou a předvídatelnými náklady. Renault a Dacia dlouhodobě patří mezi značky, které oslovují široké spektrum zákazníků – od rodin přes živnostníky až po firemní klienty.„Rozšířením o Renault a Dacia posilujeme naši schopnost nabídnout zákazníkům skutečné řešení, ne jen samotné auto. Kombinujeme dostupnou cenu, rychlou dostupnost vozů a profesionální poradenství v nákupním procesu,“ říká Jan Kloud, obchodní ředitel prodeje nových vozů Direct auto.<h2>Klíčové modely: od osvědčených po nové elektrické vozy</h2>V první fázi se Direct auto zaměří na modely s vysokou poptávkou a ověřeným výkonem na trhu. U Renaultu půjde především o Clio, Captur a hybridní Symbioz. Postupně nabídku doplní i elektrické modely – například Renault 5, který se po uvedení stal jedním z nejprodávanějších elektromobilů ve své třídě v Evropě.U značky Dacia bude hlavním tahounem nový model Bigster, který posouvá značku do segmentu větších SUV a oslovuje i firemní zákazníky.<h2>Multibrandové centrum: vše kolem auta na jednom místě</h2>Nové centrum na Strahově je koncipováno jako moderní multibrandový hub, který propojuje prodej nových vozů, předváděcí a skladové vozy, financování, pojištění i servisní zázemí. Cílem je zjednodušit rozhodování zákazníků a nabídnout jim přehledný výběr bez zbytečné složitosti, s důrazem na měsíční náklady a celkovou užitnou hodnotu vozu. „Naší ambicí je stát se jedním z významných prodejců a servisních partnerů značek Renault a Dacia v České republice. V horizontu jednoho až dvou let chceme dosáhnout obdobného tržního podílu, jakého dlouhodobě dosahujeme u zavedených značek v našem portfoliu,“ doplňuje Kloud.<h2>Jednodušší mobilita jako hlavní směr</h2>Direct auto dlouhodobě staví na jednoduchosti, dostupnosti a transparentním přístupu. Nové centrum na Strahově tento přístup rozšiřuje i na další značky a potvrzuje směr, kterým se firma vydává – nabídnout zákazníkům mobilitu bez zbytečných složitostí.

Direct auto rozšiřuje nabídku o značky Renault a Dacia. Na Strahově otevírá nové multibrandové centrum

<h2>Auto může řídit samo. Odpovědnost zůstává částečně na řidiči</h2>Automatizovaný režim funguje jen v přesně vymezených situacích a u schválených vozidel. V těchto momentech se řidič nemusí plně věnovat řízení, musí ale zůstat připraven zasáhnout. Zákon tak do určité míry předbíhá současnou realitu. Automatizovaných vozidel třetí úrovně se ve větším měřítku na českých silnicích sice ještě několik let nedočkáme, smysl má ale úprava už dnes. „Česko se může stát důležitou zemí pro testování automatizovaných vozidel. Má kvalitní dálniční síť, postupně se rozvíjející inteligentní dopravní infrastrukturu i silné technické univerzity a výzkumná centra. To vše může vývoj těchto technologií výrazně urychlit,“ říká Jáchym Knedlhans, který má na starost provoz Direct auto Parků.<h2>Kdo nese odpovědnost při nehodě</h2>Otázka odpovědnosti patří k nejcitlivějším tématům automatizovaného řízení. Ve třetím stupni automatizace musí být řidič připraven neprodleně převzít řízení, pokud ho k tomu systém vyzve. Pokud výzvu ignoruje nebo nereaguje včas, posuzuje se jeho odpovědnost stejně, jako by vozidlo řídil sám.Jiná situace nastává ve chvíli, kdy je automatizovaný režim aktivní a systém řidiče k převzetí řízení vůbec nevyzve. U přestupků souvisejících se samotným řízením v takovém případě nenese odpovědnost ani řidič, ani provozovatel vozidla. Odpovědnost se v těchto případech přesouvá na výrobce vozidla nebo subjekt, který automatizovaný systém uvedl na trh a garantuje jeho funkčnost v daných situacích.U dopravních nehod se škoda bude zpravidla řešit prostřednictvím povinného ručení, podobně jako dnes. Následně může dojít k vymáhání náhrady po výrobci, pokud se prokáže, že příčinou nehody bylo technické selhání automatizovaného řízení.Klíčovou roli při posuzování těchto případů sehrají data. Vozidla s automatizovaným řízením jsou vybavena záznamovým zařízením, které umožňuje zpětně ověřit, zda v daném okamžiku řídil člověk, nebo automatizovaný systém. Pokud tato data nejsou k dispozici nebo nejsou zpřístupněna, posuzuje se situace tak, jako by automatizovaný režim aktivní nebyl.<h2>Pojištění čeká změna, ale základ zůstává</h2>Jednotný model pojištění automatizovaných vozidel zatím neexistuje. „Stále platí, že za povinné ručení je odpovědný provozovatel auta. Situaci ale samozřejmě sledujeme a připravujeme se na to, až první auta získají potřebnou homologaci, aby mohla automatizaci řízení třetí úrovně skutečně využívat. Budeme muset samozřejmě řešit spoustu otázek, například to, jak se bude pojišťovně prokazovat, jestli za nehodu mohl řidič, nebo stroj,“ uvádí specialista na autopojištění z Direct pojišťovny Jan Dofek.

Direct auto

Dostupnější Dacie a Renaulty táhnou. Direct auto rozšiřuje centrum na Strahově

Palivo prudce zdražuje. Řidiči mohou díky úsporné jízdě ušetřit tisíce korun ročně

Konec prodejů „na dobré slovo“. EU zpřísňuje převody ojetin, část aut nepůjde legálně přepsat

Direct auto rozšiřuje nabídku o značky Renault a Dacia. Na Strahově otevírá nové multibrandové centrum

Česko otevřelo dveře autonomním autům. Co se mění pro řidiče a jak se budou řešit nehody?